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Moto Journal 2046

Les plus curieux, les plus impatients, on vous conseille de foncer chez votre libraire le plus proche et de vous jeter sur le Moto Journal 2048, page 8.

Pour les autres il faudra être encore un peu patient pour avoir des nouvelles.

Bako

Transmissions AFAM

Partenaire « historique », déjà présent sur la toute première Tucson Véga en 1992, Afam nous honore encore de sa confiance en nous fournissant des éléments de transmission haut de gamme, légers et performants.

[frame src= »http://www.roadson.fr/1078R/wp-content/uploads/2012/12/05-maillon.jpg » width= »200″ height= »171″ lightbox= »on » title= »Gabarit de soudure » align= »left » ]
Le couple important du moteur 1100 Ducati, amené à évoluer par la suite quand nous aurons un budget « moteur », nous a poussés à nous orienter vers une chaîne à joints en « X », Baptisée 3D. Cette chaîne 520 GP est dotée de plaques internes perforées et d’axes aux extrémités évidées. Résultat, elle pèse 20% de moins que la chaîne d’origine de notre Hypermotard  S. Mieux, elle est à quelques grammes prêts identique à celle, sans joint torique, qui équipait notre Superleggera, Soit 1 576 g pour la 3D « Xring » 106 maillons, contre 1 543g , pour la Superleggera. Mais le gain ne s’arrête pas là, puisque nous avons aussi un pignon de sortie de boîte perforé, lui aussi 27% plus léger que celui d’origine Ducati ( 182 g contre 249). Quant à notre couronne arrière alu, elle ne pèse que 267 gr ( 37 dents) et est revêtue d’une anodisation dure qui la rend aussi résistante qu’une couronne acier … 2,7 fois plus lourde !!!

Grâce à la qualité de ces équipements, nous allons donc disposer d’une transmission légère et performante dans le temps, car une fois rodée, la chaîne 3D nous offrira une puissance supérieure à la roue arrière, dans la mesure où une chaîne sans joint torique vieillit plus vite et devient plus dure à l’échauffement ( micro-grippages sous l’effet du manque de lubrification interne dans le temps).

Encore un autre élément du puzzle qui nous rapproche un peu plus de la livraison du cadre et du bras oscillant, que nous attendons sous quelques jours ( semaines)…

Bako

Le Puzzle se compose

L’hiver arrive et la 1078 R va commencer à prendre forme.

[frame src= »http://www.roadson.fr/1078R/wp-content/uploads/2012/11/04-gabarit_Big.jpg » width= »200″ height= »171″ lightbox= »on » title= »Gabarit de soudure » align= »left » ] Grâce à la l’Hypermotard 1100, fournie par Ducati Grenoble, nous avons pu réaliser les plans du châssis. Nous vous avions laissé alors que nous cherchions désespérément un artisan ( artiste? ), capable de nous réaliser un gabarit de soudure sérieux et donc un cadre « qui tienne la route ». C’est grâce à Guy Coulon de Tech3, que nous avons trouvé notre homme, ce qui ne fût pas simple. Aujourd’hui, cependant, nous avons un gabarit de soudure. Le cadre, ainsi que le bras oscillant, réalisés en tube Reynolds, sont en cours de fabrication et devraient être terminés vers la fin du mois de novembre.

Une bonne nouvelle n’arrivant jamais seule, nous venons aussi de recevoir les roues carbone BST, qui ont été bloquées en douane de longues semaines… Nous seulement elles sont magnifiques, mais surtout elles sont très légères ! L’avant 3,5 X 17 ne pèse que 2,5 kg, à comparer au 2,94 kg de la Superleggera, qui n’était qu’une 2,5 X 17 en alu forgé !! Voilà une excellente nouvelle pour la maniabilité. A l’arrière la 5,00 X 17, adaptée à nos pneus Bridgestone de 165, ne pèse quant à elle que 3,950 + 930 grammes de porte couronne. Soit 4,88 kg, contre 4,33 kg pour la jante arrière de la Superleggera et ses 3,5 pouces, seulement ! Au global, nos jantes larges BST font donc à 100 grammes près le même poids que les petites roues de la Superleggera, ce qui constitue un bon début et même une sacrée performance. Alors un grand merci à tout ceux qui ont déjà participé à notre cagnotte car c’est grâce à vous que nous avons pu les acheter en lieu et place des roues en alu initialement prévues.

Nous avons aussi reçu nos transmissions AFAM, dont la nouvelle chaîne 3D allégée, que nous vous détaillerons très bientôt ! Ensuite nous vous montrerons des photos du cadre et enfin les dessins de Bako… Mais pour ça il vous faudra un peu de patience.

Bako

Des nouvelles fraiches !

Voici désormais venu le temps des choses sérieuses pour le projet 1078 R

Après une longue étude en DAO, les plans du châssis sont enfin prêts. Les pièces de liaison ont été usinées ( Merci Jean-Marc, merci Méca-tech) et les tubes sont arrivés de chez Reynolds ( merci aussi). Oui des superbes tubes en Reynolds 631 comme sur les plus belles machines de course anglaises de la belle époque. Un acier haute limite élastique à 850 MPA dont la réputation n’est plus à faire. Comme vous pouvez le voir sur le dessin, la conception du châssis est proche de celui de la Superleggera. Nous gardons le concept de la colonne de direction virtuelle qui a fait ses preuves depuis bientôt 10 ans. Le bras oscillant est lui aussi en treillis, d’un dessin très similaire à la Superleggera. L’ensemble profitera pleinement de la rigidité du moteur Ducati.

Initialement nous avions prévu de confier la réalisation du cadre à David Legalle et Jean-Louis Leboucq. Ces deux compères ont déjà commis une belle lignée de monocylindres de piste à moteur BMW, qui s’illustrent en challenge des monos ( avec une place de troisième aux mains de David) et aussi en championnat européen où ils roulent avec une version développant 108 ch ! Une puissance supérieure à notre version actuelle du moteur 1100 Ducati… Seul problème inattendu, leur gabarit de fabrication du cadre est trop court pour recevoir un bicylindre ! Il faut dire que le moteur Ducati avec son cylindre avant horizontal est extrêmement long : 593,5 mm hors tout . C’est carrément 15 cm de plus que notre petit Aprilia !!!! Donc nous faisons tout notre possible pour trouver une solution afin de résoudre cet épineux problème, dans les meilleurs délais bien sûr ! Si vous avez une piste à nous indiquer, nous sommes preneurs !

En attendant, nous avons commandé chez Millésime Moto des roues carbones BST, nous avons reçu nos premiers trains de pneus de chez Bridgestone, et nous sommes en quête d’un faisceau électrique simplifié et d’un collecteur d’échappement racing 2/1 titane ( sortant sous le moteur pour un centrage des masses optimal, la aussi, si vous avez une piste…). Dépôt Racing va nous fournir une batterie Lithium ultra légère, ainsi que des commandes reculées et d’autres accessoires que nous vous détaillerons prochainement. Cette fois c’est parti!!!

Et si vous voulez participez avec nous à l’aventure, souscrivez à notre cagnotte, même de façon modeste. Nous remercions d’ailleurs déjà chaleureusement  Jérôme B, Aurelien D, Aurelien J, Aurelien B, Michel F, Charles S, Bastien B, Perrin C, Pascal V, Fredo V, Philippe R, Lapoignée, Pascal R, Etienne R, Jean-François D, Marie-José S, Phillipe R, Jean et Monique R et Matthias P de soutenir ce projet.

Bako